浙江建设物流仓储“标准地”

浙江在线9月16日讯（记者 郑亚丽）为有效降低全社会物流成本，《浙江省物流仓储“标准地”工作指引（2025）（试行）》日前印发，通过建设物流仓储“标准地”，为物流行业舒筋活络。

物流仓储“标准地”，是指在按规定完成相关区域评估基础上，带着固定资产投资强度、亩均税收、容积率、物流强度等基本指标出让的国有建设用地。省发展改革委服务业与消费处相关负责人表示，此举明确了用地准入、监管及综合评价标准，建立符合物流行业特性的土地要素保障机制，是破解物流仓储项目落地难、用地贵、考核压力大等问题的重要抓手。

物流费用高，仓储贵是重要原因之一。2024年浙江社会物流费用占GDP比率为13.5%，其中物流仓储保管费用占总物流费用的48.8%，显著高于全国平均水平，成为推高省内企业物流成本的关键因素。

拿地难、用地贵、亩均税收考核压力大等是仓储贵的主要原因。比如2024年浙江共出让物流仓储用地99宗、7329亩，仅为工业用地的6.4%，且地块多分布在非产业核心区，平均面积较小，难以满足规模化物流项目需求。

针对这些难点，浙江物流仓储“标准地”改革给出相应举措。比如针对用地总量不足，明确引导地方结合工业集群、流通物流等实际需求，以及年新增工业用地较大的地区，配套一定比例的物流仓储用地。再如亩均考核优化上，明确提出对投产运营满2年的物流仓储“标准地”项目，按物流仓储标准地出让项目开展年度综合效益评价等。

在效率上，《工作指引》将“物流强度”纳入核心考核指标（如商贸物流类项目须达到≥880万吨/km2·年），这一指标直指货物周转效率，倒逼企业引入智能分拣系统、建设自动化仓储设施、推行集约化运营模式，从根本上减少仓储空置率与资源浪费，让“货物快进快出”成为常态。

《工作指引》还结合浙江“浙东沿海港口经济带、浙中产业集聚带、浙西生态经济区”的区域差异，设置了1、0.9、0.8、0.7四档区域修正系数，动态调整固定资产投资强度与亩均税收指标，既避免了欠发达地区因指标过高难以落地的困境，也确保了改革在全省范围内均衡推进，进一步放大社会物流降本的整体效应。